Die Verkehrssicherheit und die Umweltverträglichkeit von Fahrzeugen stehen seit Jahrzehnten im Fokus der Gesetzgeber. Besonders in Europa ist das System aus regelmäßiger technischer Überprüfung – bestehend aus Hauptuntersuchung (HU) und Abgasuntersuchung (AU) – ein etabliertes Instrument, um verkehrstüchtige und emissionsarme Fahrzeuge auf den Straßen zu gewährleisten. Mit zunehmendem Alter eines Fahrzeugs steigen jedoch die Risiken für sicherheitsrelevante Mängel und überhöhte Emissionen. Genau an diesem Punkt setzt die Europäische Union an, die aktuell über neue Vorgaben für ältere Fahrzeuge diskutiert. Besonders für Pkw, die das zehnte Lebensjahr überschritten haben, könnten sich gravierende Änderungen ergeben. Diese sollen nicht nur den technischen Zustand verbessern, sondern auch die Einhaltung der geltenden Umweltschutzstandards stärken.
Wann HU und AU in Deutschland vorgeschrieben sind
In Deutschland gilt die Pflicht zur Hauptuntersuchung und Abgasuntersuchung seit vielen Jahren als fester Bestandteil des Fahrzeugbesitzes. Die erste Überprüfung eines Neuwagens ist nach drei Jahren fällig. Danach muss das Fahrzeug alle zwei Jahre bei einer anerkannten Prüforganisation, wie etwa dem TÜV oder der DEKRA, vorgestellt werden. Bei der Hauptuntersuchung wird der allgemeine technische Zustand begutachtet, etwa die Bremsanlage, Beleuchtung, Lenkung oder die Karosserie. Die Abgasuntersuchung konzentriert sich dagegen auf die Emissionswerte des Fahrzeugs und ist seit einigen Jahren wieder vollständig in die Hauptuntersuchung integriert.
Kraftfahrzeuge dürfen nur dann weiter im Straßenverkehr betrieben werden, wenn sie eine gültige Prüfplakette erhalten haben. Diese signalisiert, dass das Fahrzeug zum Zeitpunkt der Untersuchung den gesetzlichen Anforderungen entspricht. Bei nicht bestandener Prüfung ist eine Nachbesserung notwendig. Das Nichtbestehen führt nicht nur zu einer Wiedervorführung, sondern kann im Falle einer Kontrolle auch mit Bußgeldern oder Punkten in Flensburg geahndet werden.
EU-Pläne für Fahrzeuge ab zehn Jahren
Mit Blick auf die wachsende Anzahl älterer Fahrzeuge auf europäischen Straßen plant die EU-Kommission eine Reform der bisherigen Prüfintervalle. Fahrzeuge, die älter als zehn Jahre sind, sollen künftig nicht mehr im Zwei-Jahres-Rhythmus geprüft werden. Stattdessen steht zur Diskussion, den Prüfzyklus auf einjährliche Kontrollen umzustellen. Der Hintergrund dieser Überlegung liegt in der Beobachtung, dass technische Mängel bei älteren Autos überdurchschnittlich häufig auftreten und somit ein erhöhtes Risiko für andere Verkehrsteilnehmer darstellen.
Die sogenannte Hauptuntersuchung für Autos könnte in diesem Zusammenhang eine neue Gewichtung erhalten. Die EU argumentiert mit Studien, die belegen, dass der technische Zustand bei älteren Fahrzeugen eine wesentliche Rolle für Verkehrsunfälle und Luftverschmutzung spielt. Mit einer jährlichen Kontrolle erhofft man sich eine präzisere Erfassung des Wartungszustands sowie eine schnellere Identifikation kritischer Schwachstellen.
Darüber hinaus könnte die neue Regelung auch Veränderungen bei den Prüfmethoden mit sich bringen. Moderne Fahrzeuge verfügen über zahlreiche elektronische Komponenten und Assistenzsysteme, deren Funktionsweise nicht immer durch die bisherige Prüfroutine vollständig abgedeckt wird. Die EU erwägt deshalb, den Prüfrahmen auf digitale Fahrzeugdiagnosen auszuweiten. Auch der Zugriff auf die Fahrzeugdaten in Echtzeit soll für Prüforganisationen erleichtert werden, um mögliche Mängel frühzeitig erkennen zu können.
Auswirkungen auf Fahrzeughalter und Werkstätten
Sollten die neuen EU-Vorgaben umgesetzt werden, wird dies spürbare Auswirkungen auf die Besitzer älterer Fahrzeuge haben. Die häufigeren Prüfintervalle bedeuten einen höheren organisatorischen und finanziellen Aufwand. Werkstätten und Prüforganisationen wiederum dürften mit einem erhöhten Arbeitsaufkommen rechnen. Gleichzeitig bietet sich die Gelegenheit, durch frühzeitige Wartung größeren Schäden vorzubeugen und so die Lebensdauer älterer Fahrzeuge zu verlängern.
Auch für den Handel mit Gebrauchtwagen könnte die geplante Umstellung Konsequenzen haben. Fahrzeuge mit lückenloser Prüfgeschichte und regelmäßiger Wartung könnten im Ansehen steigen, während ältere Modelle mit unregelmäßiger Wartung möglicherweise schwerer verkäuflich sind. Nicht zuletzt dürfte auch die Umwelt profitieren, wenn mangelhafte Fahrzeuge schneller aus dem Verkehr gezogen oder repariert werden.
Ein Ausblick auf die kommenden Jahre
Die Pläne der EU sind Teil eines umfassenderen Konzepts zur nachhaltigen Mobilität. Technisch einwandfreie Fahrzeuge leisten einen wichtigen Beitrag zur Reduzierung von CO₂-Ausstoß, Feinstaub und anderen Emissionen. Parallel dazu wird auch an Anreizen für den Umstieg auf emissionsarme oder vollelektrische Fahrzeuge gearbeitet. Die technische Überwachung älterer Fahrzeuge bildet dabei nur einen Baustein in einem vielschichtigen Maßnahmenpaket, das sowohl die Sicherheit als auch den Klimaschutz im Blick hat.
Fazit und Meinung
Die Diskussion um eine Reform der Hauptuntersuchung und Abgasuntersuchung zeigt, dass der technologische Fortschritt und die gesellschaftlichen Anforderungen an Sicherheit und Umweltschutz auch vor etablierten Strukturen nicht Halt machen. Fahrzeuge ab zehn Jahren geraten zunehmend ins Zentrum der Aufmerksamkeit, da sie statistisch häufiger Mängel aufweisen und die Umwelt stärker belasten. Die Pläne der EU zielen darauf ab, diese Schwächen durch kürzere Prüfintervalle und erweiterte Prüfinhalte besser in den Griff zu bekommen.
Für Fahrzeughalter wird sich dadurch einiges ändern. Die Pflege und Wartung älterer Fahrzeuge könnte intensiver und kostenintensiver werden. Gleichzeitig besteht die Chance, durch regelmäßige Kontrollen die Lebensdauer der Fahrzeuge zu verlängern und die Verkehrssicherheit spürbar zu erhöhen. Werkstätten und Prüforganisationen stehen vor neuen Herausforderungen, aber auch vor der Möglichkeit, ihre Dienstleistungen zu modernisieren und stärker an digitalen Diagnoseverfahren auszurichten.
Langfristig könnte die neue Regelung zu einem zuverlässigeren Fahrzeugbestand auf europäischen Straßen beitragen. Ob die geplanten Maßnahmen jedoch tatsächlich wie beabsichtigt umgesetzt werden, bleibt noch abzuwarten. Die Diskussionen innerhalb der EU laufen – und mit ihnen die Weichenstellung für die Mobilität der nächsten Jahre.